S předním kolem 26", aby snadno překonávalo nerovný terén a zadními  koly 20", aby musher měl v zatáčkách více prostoru. Její rám je zkonstruován jako pevný, ale přesto lehký celek, který při jízdě poskytuje maximální komfort. Konstrukce tříkoly zajišťuje velmi nízké těžiště, které znásobuje stabilitu v zatáčkách. K tomu přispívá dostatečný prostor pro odrážecí nohu, která nikde nenaráží. Ve správné výšce jsou  umístěné protiskluzové nášlapy. Výška nášlapu je zvolena s ohledem na bezproblémovou průjezdnost nerovným terénem a možnost účinného odrazu. Vlastní postoj na tříkole je v mírném předklonu, čímž je minimálně zatěžována páteř při průjezdu terénem. Tříkola je osazena carbonovou vidlicí,která je pružná a především lehká.

Tříkolu je možno osadit jedním ze dvou systémů brždění. Klasický systém: pravá páka - zdaní kola, levá páka - přední kolo. Závodní systém: pravá páka - pravé kolo, levá páka - levé kolo, druhá levá páka - přední kolo. Tento systém umožňuje docílit přibržděním vnitřního kola rychlejšího průjezdu zatáčkou. Dále je možno dodat ruční brzdu nebo tréninkové přibržďování nezávislé na provozní brzdě a ovládané z řídítek.

Její rám je lze osadit bočními závažími/výztuhami na které je možno jednoduše připevnit další závaží a zvýšit tak intenzitu a náročnost tréninku. Konstrukce tříkoly je velmi pevná, odolná a při jízdě poskytuje vynikající kontrolu nad strojem. K tomu přispívá dostatečný prostor pro odrážecí nohu, která nikde nenaráží a ve správné výšce umístěné protiskluzové nášlapy. Výška nášlapu je zvolena s ohledem na bezproblémovou průjezdnost nerovným terénem a možnost účinného odrazu. Vlastní postoj na tříkole je v mírném předklonu, čímž je minimálně zatěžována páteř při průjezdu terénem. Pro závody je vhodné osadit tříkolu pevnou vidlicí, díky níž nedochází ke ztrátě energie do pružící jednotky při odrazech a je sníženo těžiště. Pro trénink je vhodnější některá z odpružených vidlic předního kola, která přispívá k většímu jízdnímu komfortu v terénu.

Tříkolu je možno osadit jedním ze dvou systémů brždění. Klasický systém: pravá páka - zdaní kola, levá páka - přední kolo. Závodní systém: pravá páka - pravé kolo, levá páka - levé kolo, druhá levá páka - přední kolo. Tento systém umožňuje docílit přibržděním vnitřního kola rychlejšího průjezdu zatáčkou. Dále je možno dodat ruční brzdu nebo tréninkové přibržďování nezávislé na provozní brzdě a ovládané z řídítek.

Její rám je konstruován tak, aby byl pevný, ale přesto lehký a při jízdě poskytoval maximální komfort. K tomu přispívá dostatečný prostor pro odrážecí nohu, která nikde nenaráží a ve správné výšce umístěné protiskluzové nášlapy. Výška nášlapu je zvolena s ohledem na bezproblémovou průjezdnost nerovným terénem a možnost účinného odrazu. Vlastní postoj na tříkole je v mírném předklonu, čímž je minimálně zatěžována páteř při průjezdu terénem. Pro závody je vhodné osadit tříkolu pevnou vidlicí, díky níž nedochází ke ztrátě energie do pružící jednotky při odrazech a je sníženo těžiště. Pro trénink je vhodnější některá z odpružených vidlic předního kola, která přispívá k většímu jízdnímu komfortu v terénu.

Tříkolu je možno osadit jedním ze dvou systémů brždění. Klasický systém: pravá páka - zdaní kola, levá páka - přední kolo. Závodní systém: pravá páka - pravé kolo, levá páka - levé kolo, druhá levá páka - přední kolo. Tento systém umožňuje docílit přibržděním vnitřního kola rychlejšího průjezdu zatáčkou. Dále je možno dodat ruční brzdu nebo tréninkové přibržďování nezávislé na provozní brzdě a ovládané z řídítek.